Gašpar za HRT nakon tragedije u Puli predlaže radikalno i jednostavno tehničko rješenje za kažnjavanje nepropisnog glisiranja

Glavni urednik Morskog HR Jurica Gašpar, za HRT je istaknuo kako su preliminarni podaci o brzini kretanja austrijskog glisera čija je posada teško nastradala (jedan je poginuo, a drugi teško ozlijeđen) frapantni za zonu u kojoj se nesreća dogodila.

– Oni su, prema sada poznatim informacijama, plovili brzinom i do 25 čvorova, što je višestruko više od dopuštenog. Naime, u zoni nesreće na snazi je striktno ograničenje brzine plovidbe od svega pet čvorova – upozorava Gašpar.

Posebno intrigira činjenica da su nautičari udarili u dio austrougarskog lukobrana koji je iznad površine mora i koji je uočljiv. Riječ je o povijesnoj konstrukciji koja se već dulje vrijeme obnavlja nakon djelomičnog urušavanja.

– Ta se konstrukcija temelji na golemom nasipu, odnosno planini materijala koji je tijekom vremena podložan eroziji mora, zbog čega dolazi do urušavanja dijelova. Slične tako komplicirane i u podmorju velike građevine u Hrvatskoj postoje još jedino u Rijeci, mul Molo Longo i na Dugom otoku u Salima, luci koja je nedavno sagrađena – pojašnjava urednik Morskog.hr-a i dodaje kako zakazivanja sustava signalizacije u ovom slučaju nije bilo:

– Dobio sam službenu potvrdu da je pomorska signalizacija na toj lokaciji potpuno ispravna i postavljena u skladu s propisima. Također, kroz radio-oglase je jasno naznačeno kako se na tom dijelu mora mora ploviti. Iako dio lukobrana nije u potpunosti vidljiv s mora, ovdje je riječ o sudaru s jasno vidljivim dijelom konstrukcije. Zašto je do toga došlo, zasad nije poznato, a to će, vjerujem, razjasniti preživjeli nautičar.

Nerazumijevanje mora i pravila sigurnosti plovidbe

Paralelno s ovom istragom, nadležne službe utvrđuju i uzroke zrakoplovne te druge pomorske nesreće na području Medulina i Pule, što jasno pokazuje da je pritisak u špici sezone na istarskom području dosegnuo kritičnu točku. Gašpar napominje kako javnost, ali i sami skiperi i upravitelji plovila, preolako shvaćaju upravljanje brzim plovilima poput glisera i jet-skija.

– Vožnja gliserom ili jet-skijem nije jednostavna kako se čini. Mnogi ne razumiju rizike koje nosi vožnja velikim brzinama. Na otvorenoj pučini, pri brzinama od 30 do 40 čvorova, udar u morske valove može biti silovit poput udara u beton. Kad padnete u takvoj brzini, to je kao da ste pali na betonsku rivu, a kamoli kad udarite u zid, kako je to slučaj u Puli – slikovit je Gašpar.

Za nastavak teksta kliknite ovdje.