'Danas je lakše dobiti dozvolu za gliser nego za auto, a marine nemaju uvjete za prazniti crne tankove s plovila'

Nedavna pomorska nesreća u Puli ponovno je otvorila pitanje sigurnosti plovidbe na Jadranu. Glavni urednik portala Morski.hr Jurica Gašpar smatra da problem nije samo u velikom broju turista i plovila, nego i u nedovoljnoj kontroli te prelaganom sustavu stjecanja dozvola.

– Imamo stotine tisuća plovila tijekom sezone i normalno je da će se događati nesreće. Međutim, mislim da ozbiljno zaostajemo za razvijenijim zemljama kada je riječ o nadzoru i provođenju propisa. Ljudi vrlo brzo shvate da se na Jadranu mnogo toga tolerira pa se tako i ponašaju – kaže Gašpar.

Po njegovom mišljenju, na moru bi trebalo uvesti strože kontrole, slično kao što su posljednjih godina pooštrene na cestama.

'Gliser nije igračka'

Posebno kritizira sustav dobivanja dozvola za upravljanje plovilima.

– Javna je tajna da se dozvole za B kategoriju često dobivaju prelagano. To ne bi smjelo biti tako. Kao što postoji autoškola za automobile, trebalo bi postojati i obvezno praktično osposobljavanje za plovila – smatra.

Dodaje da gliser koji razvija velike brzine nije rekvizit za zabavu.

– Kada upravljate plovilom koje može razviti 20 ili 30 čvorova, upravljate potencijalno opasnim sredstvom. Imali smo slučajeve stradavanja kupača, ronilaca i drugih sudionika na moru. Zato edukacija mora biti ozbiljnija.

Govoreći o tragediji u Puli, ipak smatra da se odgovornost ne može automatski prebaciti na sustav.

– Ne možete kroz lučko područje voziti velikom brzinom, ignorirati pomorske karte, vremensku prognozu i druge sudionike u prometu. Na moru morate stalno biti svjesni svoje okoline – poručuje.

Nedostaje ljudi, a ne propisa

Gašpar smatra da Hrvatska nema manjak zakona, nego manjak ljudi koji bi ih provodili.

– Lučkim kapetanijama i inspekcijama kronično nedostaje kadra. Kad bismo imali dovoljno ljudi na terenu, stanje bi bilo daleko bolje. Problem je što se Jadrana mnogi sjete tek kada počne sezona.

Kritičan je i prema sporosti administracije koja, kaže, često koči rješenja koja bi mogla unaprijediti sigurnost plovidbe.

– Govorimo o sigurnosti, a istodobno nova plovila za lučke kapetanije mjesecima čekaju administrativne procedure. To pokazuje koliko je sustav trom. Imamo upravitelja sigurnosti plovitbe koji se u zadnjih mjesec-dva prešetava po konferencijama sigurnosti plovidbe po Europi, a nije se oglasio uopće o sigurnosti plovidbe i o ovom slučaju koji se dogodio u Puli. Nije se oglasio o tome što mu tri broda za lučke kapitanije stoje nova u brodogradilištu, a već su trebala biti isporučena.

Fekalije u moru i apartmanizacija obale

Osim sigurnosti, upozorava i na ekološke probleme koji su sve izraženiji.

– Ljudi se zgražaju kada vide ispuštanje fekalija s brodova, ali problem je puno širi. Dio otpadnih voda završava u moru s plovila, a dio dolazi i s obale. To je posljedica turizma koji se godinama razvijao bez dovoljne kontrole – kaže.

Jednim od najvećih problema smatra nedostatak infrastrukture za pražnjenje crnih tankova na plovilima.

– Propisi postoje, ali nautičari često nemaju gdje isprazniti tankove. Marine koje imaju takvu infrastrukturu mogu se nabrojiti na prste jedne ruke. Ako država želi red, onda prvo mora osigurati uvjete za njegovo provođenje.

Na kraju usput ističe da Istra ipak stoji nešto bolje od dijela Dalmacije kada je riječ o upravljanju obalnim prostorom, no upozorava da ni ovdje nisu riješeni problemi bespravne gradnje.

– Kada bi se ozbiljno krenulo u rješavanje ilegalne gradnje uz obalu, Istra bi doslovno prodisala – zaključuje Gašpar.