Brod koji je izazvao incident u Bršici nije izuzetak – u tu luku godinama uplovljavaju prave krame

U luci Bršica u Raškom zaljevu 11. svibnja dogodio se incident kada je strani brod 'Icon 1' tijekom manevra pristajanja ostao bez pogona te udario u vezane strane brodove 'Viking' i 'Helen'.

Srećom, u ovoj pomorskoj nesreći, osim materijalne štete, nije bilo onečišćenja mora i morskog okoliša, na što su žitelji Trgeta i Bršice posebno osjetljivi, ako znamo koliko je ta luka rizična za takve nesreće.

Sjetimo se samo ekološke katastrofe nakon havarije liberijskog broda 'Fidelity', koji je 2018. godine ispuštanjem nafte u luci Bršica onečistio cijeli Raški zaljev, luku Trget i brodice svih mještana.

Također, još su svježa sjećanja na brod za prijevoz stoke 'Deala', dug 80 metara i pod tanzanijskom zastavom, koji se u travnju 2024. godine nasukao kod ulaza u Raški zaljev i tamo ostao punih 15 mjeseci, sve dok nakon višemjesečnih apela lokalnih vlasti nije napokon otegljen u Tursku.

No problem s brodovima koji uplovljavaju u Bršicu očito nije slučajan, na što već godinama upozoravaju tamošnji mještani, ali i bolji poznavatelji pomorskih prilika. Naime, u Luku Raša, što je službeni naziv luke u Bršici, uglavnom dolaze stare „krame“.

„Ti brodovi koji dolaze podstandardni su i tu je problem. Postoji režim pregleda stranih brodova u domaćim lukama - PSC. Međutim, u Raši sve to prolazi“, rekao nam je jedan upućeni žitelj tog područja. On nam je poslao fotografiju broda 'Icon 1', koji je prije nekoliko godina već bio u Bršici, ali pod imenom 'Med Rose'.

Njegove tvrdnje lako je dokazati. Dao sam si malo truda pa sam iz javno dostupnih podataka istražio povijest broda koji je prouzročio najnoviji incident u Bršici.

Brod star 36 godina

Teretni brod današnjeg imena 'Icon 1' (IMO 8807351) tijekom svoje duge karijere više je puta mijenjao ime, zastavu i vlasnike. Izgrađen je davne 1990. godine i danas je star oko 36 godina, što se u trgovačkom pomorstvu smatra prilično velikom starošću za cargo brod. Većina takvih brodova povlači se iz plovidbe nakon 20 do 30 godina, dok stariji uglavnom nastavljaju ploviti na manjim regionalnim rutama.

Brod je prvotno plovio pod filipinskom zastavom kao 'Vigour Cebu', a kasnije i kao 'Supereight'. Tijekom 1990-ih i 2000-ih nosio je niz imena pod panamskom zastavom – 'Industrial Hope', 'Mint Flash', 'Cec Flash', 'Multiflex Flash' i 'Splash'. Posljednjih godina ponovno je bio povezan s Filipinima pod imenom 'General Malvar', nakon čega je preimenovan u 'Med Rose', a potom u današnji 'Icon 1', koji danas plovi pod zastavom Palaua.

Prema dostupnim registrima, aktualni registrirani vlasnik, odnosno operator broda, jest kompanija Overseas Company S.A.

Dakle, brod 'Icon 1', star čak 36 godina, nije nikakav izuzetak, već pravilo. U Bršicu uglavnom uplovljavaju takva i slična „groblja“, pa nije čudo da se stalno događaju incidenti.

Inače, starost stranih brodova koji uplovljavaju u hrvatske luke formalno sama po sebi nije ograničena, ali takve brodove nadziru hrvatske pomorske vlasti kroz sustav tzv. Port State Controla (PSC).

U Hrvatskoj taj nadzor provodi Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture putem pomorskih inspektora i lučkih kapetanija.

Kada strani brod uplovi u hrvatsku luku, inspektori mogu provjeravati tehničko stanje broda, sigurnosnu opremu, certifikate, stanje trupa i strojeva, uvjete za posadu te zaštitu okoliša.

Stariji brodovi pritom automatski ulaze u rizičniju kategoriju i češće su predmet detaljnih inspekcija. Ako se utvrde ozbiljni nedostaci, brod može biti zadržan u luci, kažnjen ili mu može biti zabranjen daljnji promet.

Brod star 36 godina, poput 'Icona 1', nije nužno ilegalan ili nesiguran, ali u pomorskoj industriji već spada među vrlo stare trgovačke brodove i pod većim je nadzorom nego noviji brodovi.

Za brodove koji uplovljavaju u Luku Raša nadzor provodi Lučka kapetanija Pula, koja je teritorijalno nadležna za područje južne i zapadne Istre, uključujući Raški zaljev i luku Raša. Ona provodi inspekcije stranih brodova, Port State Control nadzor, provjere certifikata i sigurnosne opreme te postupke zadržavanja brodova ako postoje ozbiljni nedostaci.

Kod starijih stranih brodova, posebno onih pod tzv. „zastavama pogodnosti“ poput Palaua, Paname ili sličnih registara, inspekcije su obično detaljnije jer ih sustav Paris MoU klasificira kao potencijalno rizičnije za sigurnost i okoliš. Zašto je onda brodu 'Icon 1' ipak dopušteno uplovljavanje u Raški zaljev, ostaje otvoreno pitanje. Do prve iduće havarije.