'Istarski ipsilon će očito još mnogo puta HDZ-u i Miletiću poslužiti za svečana otvaranja'

Saborska zastupnica Dušica Radojčić (Možemo!) osvrnula se na nedavno svečano otvaranje obnovljene stare cijevi tunela Učka, ocijenivši da je riječ o još jednom događaju organiziranom radi političkog marketinga, a ne zbog stvarnog poboljšanja prometne infrastrukture.

“Najave su bile da će se obnova dogoditi prije sezone, ali tko još to pamti. Prošle godine u rujnu imali smo svečano obilježavanje proboja druge cijevi Učke, vjerovali smo da je dvosmjerni promet jednom cijevi prošlost. No, par tjedana poslije nove cijevi zatvorena je stara. Zbog dugotrajnosti dovršenja, Istarski ipsilon očito će još mnogo puta poslužiti HDZ-u i Miletiću za svečana otvaranja”, poručila je Radojčić.

Podsjetila je da su dionice pod koncesijom Bina Istre trebale biti gotove odavno, a umjesto da koncesionar plaća državi, situacija je upravo suprotna.

“Za razdoblje od 2023. do 2027. Bina Istra neće uplatiti ništa Hrvatskoj. Umjesto toga, Hrvatska će njima platiti 174 milijuna eura. Do kraja koncesije 2041. godine iz državnog proračuna isplatit ćemo im još oko pola milijarde eura, dok smo od 1995. do danas već uplatili pozamašne svote”, istaknula je.

Prema koncesijskom ugovoru, država se obvezala pokrivati razliku između predviđenih prihoda od cestarine i troškova, a Državna revizija još je 2020. upozorila da Bina Istra, kao monopolist, nema interesa za smanjenje troškova jer im se gubici ionako nadoknađuju iz državnog proračuna.

“Kolonijalan ugovor i skupa autocesta”

Radojčić je ugovor o koncesiji potpisan 1995. godine nazvala “gotovo kolonijalnim”.

“Francuzi su tada imali pravo naplaćivati cestarinu i na običnoj dvotračnoj cesti, ali su se Istrijani pobunili. Država im je zauzvrat poklonila naplatu kroz tunel Učku, koji su građani Istre sami gradili samodoprinosom. Pretpostavljam da se to na otvaranju nije spominjalo”, rekla je.

Dodala je i da je puni profil Istarskog ipsilona, za razliku od drugih autocesta u Hrvatskoj, ostao bez zaustavne trake te da nema niti jednog prijelaza za životinje, što se pravda “zaštitom okoliša”.

“Dalmatina je izgrađena za 5–6 godina u dužini od 380 kilometara. Ipsilon je građen 40 godina i još uvijek nije gotov, a ima 150 kilometara”, naglasila je.

Podsjetila je i da je Vlada 2020. godine šesti put izmijenila koncesijski ugovor s Binom Istrom, dodijelivši joj državnu potporu, čime je rizik poslovanja opet pao na teret države.

“Mi Istrijani danas plaćamo najskuplju autocestu u državi. Zašto se godinama sklapaju ugovori i rade izmjene s tako velikodušnim uvjetima za Binu Istru, ne znam – logike nema. Ili je i ovdje razlog u 10%, baš kao u slučaju Malog Beroša?”, zaključila je Radojčić.